Merhaba,

 Bu bölüm, Allen Bradley 1397 Sürücüsünün sorun giderilmesine yardımcı olacak bir rehber sağlar. Çeşitli Sürücü hataları ve alarmlarının listesi ve açıklaması ile mümkün olduğunda çözüm yolları yer almaktadır.

DİKKAT: Yalnızca 1397 Sürücüsü ve ilgili makineler konusunda bilgi sahibi olan yetkili kişiler, Sürücü üzerinde sorun giderme veya bakım işlemlerini gerçekleştirmelidir. Aksi takdirde kişisel yaralanmalar ve/veya ekipman hasarı meydana gelebilir.

Başlangıçta, her kart için atlama ayarlarını, yazılım sürüm numaralarını ve Sürücü ile motor ad plakası verilerini 4.A, 4.E ve 4.G tablolarında kaydetmiş olmanız gerekmekteydi. Eğer kaydedilmediyse, sorun giderme işlemlerine başlamadan önce bu bilgileri şimdi kaydedin.

İlk sorun giderme için, hata kodlarını okumak amacıyla bir HIM programlama cihazı gereklidir. Programlama cihazına ek olarak, herhangi bir sorun giderme işlemine başlamadan önce aşağıdaki ekipmanların bulunması önerilir:

- 1000V DC/750VAC kapasiteli, minimum bir megohm giriş empedansına sahip Dijital Multimetre (DMM).
- 1397 DC Sürücüsünün nominal çıkış akımının 2X'ine kadar akım derecelendirmesine sahip Kelepçe tipi Ampermetre (AC/DC).
- Diferansiyel yeteneğine, dijital depolama özelliğine, iki adet X10 ve bir adet X100 kalibre proba sahip Çift izli osiloskop (opsiyonel ancak önerilir).

DİKKAT: Osiloskop ve diğer test ekipmanlarının yanlış kullanımı potansiyel olarak ölümcül voltajlara yol açabilir. Osiloskop şasesi, düzgün şekilde topraklanmazsa potansiyel olarak ölümcül voltajda olabilir. Allen-Bradley, yüksek voltajların doğrudan ölçümü için bir osiloskop kullanılmasını önermez. Yüksek voltaj probu olan izole bir ölçüm cihazı kullanın. Tavsiyeler için Allen-Bradley ile iletişime geçin.

- Motor hızlarını izlemek için kullanılan El takometresi.
- HIM Programlama Cihazı Kullanım Kılavuzu ve 1397 Sürücüsü ile kullanılan herhangi bir seçenek için referans kılavuzları.


DİKKAT: [CT Ters Oranı] (Parametre 36), yük direnci değerinin hesaplanmasında kullanılır. Bu parametrenin fabrika tarafından ayarlanan değerinden ayar/değişiklik yapmayın, eğer regülatör kartını değiştiriyorsanız hariç. Bu önlemi göz ardı etmek, ekipmana zarar verme veya ekipmanın yok olmasına neden olabilir. CT Ters Oranı değeri fabrika tarafından sağlanan değerden değiştirilmesi gerekiyorsa 5. Bölüme bakın.

HIM LCD ekranı, bir hata oluştuğunda bir hata kodu ve hata numarası göstererek hatayı belirtir

Allen Bradley 1397 DC sürücüsü için çeşitli hata tanımlarını ve bu hatalara yönelik önerilen eylemleri içermektedir. Aşağıda, hata numarası, hata adı, açıklaması ve alınması önerilen eylemlerin kısa bir özeti yer almaktadır:

    001 - "IET Aşırı Akım": Armatür akımı anlık olarak [Maksimum Akım] (P.040) değerinin %180'ini aştı. Bu durum, yanlış armatür akımı geri bildirim ölçeklendirmesi, bir veya daha fazla tiristörün çalışmaması, uygun olmayan Akım Küçük Döngü ayarlaması veya Motor Armatür sargısının hasar görmesi gibi nedenlerle olabilir. Motor ve tüm tiristörler kontrol edilmeli, armatür akımı geri bildirim ölçeklemesi doğru olduğundan emin olunmalı ve gerekirse motor değiştirilmelidir.

    002 - "Takometre Kaybı": Takometre geri bildirim sinyali muhtemelen takometre bağlantısının kırılması veya gevşemesi, kopmuş, gevşemiş veya hasar görmüş takometre kabloları, düşük Pulse Takometre besleme voltajı, yanlış Analog Takometre ölçeklendirmesi, yanlış Pulse Takometre yapılandırması, motor armatür sargısının bağlanmamış olması veya açık devre olması, patlamış DC sigorta, takometre arızası gibi nedenlerle eksik olabilir. Takometre bağlantısını, ölçeklendirmesini, yapılandırmasını, sigortaları ve motor armatür sargılarını kontrol edin. Gerekirse takometreyi ve/veya motoru değiştirin.

    003 - "Aşırı Hız Hatası": Motor Hızı [Maksimum Motor Hızı] (P.041) değerinin %110'unu aştı. Bu durum, yanlış takometre ölçeklendirmesi, patlamış alan besleme sigortaları, uygun olmayan hız döngüsü ayarlaması, regeneratif olmayan bir sürücü için Pulse Takometre Quadrature'unun ON olarak ayarlanması, yanlış pulse takometre kablolaması gibi nedenlerle olabilir. Pulse takometre kablolamasını, takometre ölçeklendirmesini, sigortaları ve hız döngüsü ayarlamalarını kontrol edin. Gerekirse takometreyi değiştirin.

    004 - "Fld Akım Kaybı": Motor şönt alanında herhangi bir alan akımı akışını algılayamayan alan kaybı tespit devresi. Bu durum, motor alan sargısının bağlanmamış olması veya açık devre olması, patlamış alan besleme sigortası, patlamış AC hat sigortası, alan besleme hatası, hasar görmüş, gevşemiş veya bağlantısı kesilmiş kablo demeti gibi nedenlerle olabilir. Sigortaları, alan beslemesini, kablolamayı ve motor sargılarını kontrol edin. Gerekirse motoru değiştirin.

    005 - "Sürekli Aşırı Yük": Ters zaman aşırı yük devresi tetiklenmesi, yanlış armatür akımı geri bildirim ölçeklendirmesi, patlamış AC hat sigortası, mekanik bağlama nedeniyle motor milinin serbestçe dönememesi gibi nedenlerle olabilir. İşlem ekipmanını ve motoru bağlamaya karşı kontrol edin, patlamış sigortaları kontrol edin, armatür akımı geri bildirim ölçeklemesini kontrol edin. Gerekirse motoru değiştirin.

    006 - "Blower Starter": Üfleyici motor başlatıcısı açıktır. Eğer bir üfleyici motor başlatıcı kiti kurulu değilse, konektör P8 bu hatayı engellemek için uygun yedek konektörle donatılmalıdır. Diğer olası nedenler:
        Patlamış motor başlatıcı sigorta(lar)ı
        Bağlantısı kesilmiş, gevşek bağlanmış veya hasar görmüş üfleyici motor başlatıcı kablolaması
        Üfleyici motor yük aşımı
        Motor başlatıcı sigortalarını ve kablolamayı kontrol edin. Gerekirse üfleyici motor başlatıcısını ve/veya üfleyici motoru değiştirin.

    007 - "Open Armature": Motor armatür devresi açık olabilir. Bu durum, motor armatür sargısının bağlanmamış olması veya açık devre olması, patlamış inverting fault (DC) sigorta, inverting fault kesicisinin tetiklenmiş olması gibi nedenlerle olabilir. Kesicileri ve sigortaları kontrol edin. Motor armatür sargılarını kontrol edin. Gerekirse motoru değiştirin.

    008 - "Motor Aşırı Isınma": Motor termostatı yüksek bir sıcaklık gösteriyor veya motor termostatı kurulu değilse, müşteri terminal kartı pinleri 13 ve 14 bu hatayı engellemek için doğru şekilde jumperlanmamış olabilir. Diğer olası nedenler arasında hasar görmüş termostat veya bağlantısının kesilmesi, yetersiz havalandırma, Üfleyici Motor Arızası, yanlış üfleyici dönüşü, havalandırma yuvalarının engellenmesi, tıkanmış filtreler, aşırı armatür akımı, bir veya daha fazla tiristörün çalışmaması yer alabilir. Filtreleri, üfleyicileri ve termostatı kontrol edin, gerektiğinde tamir edin veya değiştirin. Tiristörleri gerekirse değiştirin. Motor havalandırmasını kontrol edin ve gerekirse ek hava hareketi veya soğutma sağlayın.

    009 - "Kontrolcü Aşırı Isınma": Kontrolcü termostatı, muhtemelen yetersiz ısı emici havalandırması, yetersiz kabin havalandırması, ısı emici fan arızası, hasar görmüş, bağlantısı kesilmiş veya yanlış bağlanmış termostat kablolaması nedeniyle aşırı ısınma durumu gösteriyor. Fanı ve termostatı kontrol edin, gerektiğinde tamir edin veya değiştirin. Kabin ve ısı emici havalandırmasını kontrol edin ve gerekirse ek hava hareketi veya soğutma sağlayın.

    010 - "AC Hat Senkronizasyon Arızası": Üç fazlı AC hat senkronizasyon devresi arızası muhtemelen patlamış AC hat sigortaları, gereken 48-62Hz aralığının dışında AC hat frekansı, aşırı AC hat gürültüsü veya bozulması, kararsız AC hat frekansı, bağlantısı kesilmiş, yanlış bağlanmış veya hasar görmüş J6 şerit kablosu nedeniyle olabilir. Tüm kabloları ve bağlantıları kontrol edin. Gerekirse patlamış hat sigortalarını değiştirin. Hat frekansı veya gürültü sorunlarını çözmek için hat filtreleri veya bir transformatör gerekebilir.

    011 - "Armatür Aşırı Gerilim": Armatür gerilimi Motor Armatür Voltajının %130'unu aştı, bu durum Motor Armatür Voltajının doğru ayarlanmamış olması, uygun olmayan gerilim döngüsü ayarlaması, [E-Alan Voltajı Ayarı] (Par 272) değerinin yüksek ayarlanması (Sadece Gelişmiş Alan Beslemesi için) nedeniyle olabilir. Gerekirse Parametre 44 ve 272'yi sıfırlayın. Gerekirse Gerilim Döngüsü Ayarlamasını tekrar çalıştırın.

    012 - "CAN İletişim Kaybı": Sürücüden Sürücüye veya Sürücüden Kontrole iletişim kaybı yaşandı. Bağlı iletişim çevre birimlerinin doğru çalıştığını kontrol edin. Gerekirse değiştirin.

    015-022 - "SCR #x Açık Arıza" (SCR numarası 1'den 12'ye kadar): Belirtilen SCR numarası çalışmıyor. SCR kablolamasını ve bağlantılarını kontrol edin ve gerekirse SCR'yi değiştirin.

    023 "SCR #13 Açık Arıza": SCR numarası 13 çalışmıyor. SCR kablolamasını ve bağlantılarını kontrol edin ve gerekirse SCR'yi değiştirin.

    024 "SCR #14 Açık Arıza": SCR numarası 14 çalışmıyor. SCR kablolamasını ve bağlantılarını kontrol edin ve gerekirse SCR'yi değiştirin.

    025 "SCR #15 Açık Arıza": SCR numarası 15 çalışmıyor. SCR kablolamasını ve bağlantılarını kontrol edin ve gerekirse SCR'yi değiştirin.

    026 "SCR #16 Açık Arıza": SCR numarası 16 çalışmıyor. SCR kablolamasını ve bağlantılarını kontrol edin ve gerekirse SCR'yi değiştirin.

    027 "Birden Fazla SCR Açık": Bir veya daha fazla tiristör (SCR) eşit yük taşımıyor, bu durum bağlantısı kesilmiş, gevşek bağlanmış veya hasar görmüş tiristör kapı devresi, patlamış AC hat sigortası, uygun olmayan Hız/Gerilim Döngüsü ayarlaması, arızalı tiristör (SCR) gibi nedenlerden kaynaklanabilir. SCR'leri, SCR kablolamasını ve AC Hat sigortalarını kontrol edin. Gerekirse onarın veya değiştirin. Gerekirse Hız/Gerilim Döngüsü ayarlamasını çalıştırın.

    30–44. "SCR Kısa Devre Arızası": Bir veya daha fazla SCR kısa devre yapmış olabilir, bu durum uygun olmayan Isı Emici hazırlığı, SCR'nin uygun olmayan Sıkma torku nedeniyle olabilir. Kısa devre olan SCR'leri, doğru ısı emici bileşeni ve torklama teknikleri kullanarak değiştirin.

    "Otomatik Ayarlama İptali": Otomatik Ayarlama, harici bir girdi tarafından iptal edildi. Olası nedenler arasında operatör durdurması, sürücü kilitleme(ler)i açık, aktif hale gelen sürücü hatası yer alabilir. Sürücü hatalarını, açık kilitlemeleri veya programlanmış durdurma rutinlerini kontrol edin. Sürücüyü sıfırlamak için gücü döngüleyin ve Otomatik Ayarlamayı tekrar çalıştırmayı deneyin.

    "ST Hız Geri Bildirim Hatası": Otomatik ayarlama başlangıcında sıfırdan farklı bir hız geri bildirim değeri var, bu durum yanlış hız geri bildirim ölçeklendirmesi veya ofseti, aşırı yük nedeniyle motor milinin dönüşü gibi nedenlerden kaynaklanabilir. Aşırı yük durumu varsa işlem ekipmanını kontrol edin. Eğer yoksa, geri bildirim ölçeklendirmesini ve ofsetini sıfırlayın.

    "ST İndüktans": Hesaplanan armatür indüktansı aralık dışında, bu durum motor armatür sargısının bağlanmamış olması veya açık devre olması, patlamış inverting fault (DC) sigorta, inverting fault kesicisinin tetiklenmiş olması, armatür indüktansının çok yüksek olması, akım döngüsünün manuel olarak ayarlanması gibi nedenlerden kaynaklanabilir. Patlamış sigortaları ve açık devre kesicileri kontrol edin, sıfırlayın ve gerektiği gibi ayarlayın. Motor armatür indüktansını ve sargılarını kontrol edin. Gerekirse onarın veya değiştirin.

    48. "ST Maksimum Akım": Minimum dönüşle maksimum akım durumu var, bu durum mekanik sürtünme nedeniyle motorun serbestçe dönememesi, motor yükünün çok yüksek olması, motor alanının normal işletme sıcaklığında olmaması gibi nedenlerden kaynaklanabilir. İşlem ekipmanını kötü rulmanlar, kayan kayışlar, dış müdahaleler gibi nedenlerle oluşan olası aşırı yüklemeler için kontrol edin. Motoru yükten çıkarın ve yüksüzken serbestçe döndüğünü kontrol edin.

------

- Allen Bradley 1397 Kullanım kılavuzları

- Allen Bradley 1397 Hata kodları > 

- Allen Bradley 1397 Hata kodları 2 >

+ Hız kontrol ana sayfa 

-